不管汽車減震或工業(yè)減震的基本原理如何，偏轉安全氣囊的結構優(yōu)勢和長度基本相同。 它們基本上分為兩部分：彈簧和阻尼機構。 重要的部分是回彈阻尼。 一般來說，在R中，所謂的減震取決于該R的影響以轉換能量。 有一些高級壓縮和常規(guī)C阻尼。 更高級的壓縮阻尼一般分為兩部分，C1高速壓縮，C2低速壓縮，例如彈簧的磅數(shù)固定，彈性曲線下的壓力行程和彈性固定，以及固定 很簡單。 這個時間可以通過調節(jié)壓縮行程阻尼C來響應，以抑制收縮，改變彈性曲線，低壓縮阻尼可以減小小C1的干擾振動響應并抑制砂市場的沖擊，高速壓縮阻尼C2可以 防止基于行程的放電，通常不會使跳閘容易發(fā)生危險，或者可以將撓度校正安全氣囊設置為在懸架損壞時可以振作起來，將20％的民用車輛預裝在自行車或摩托車周圍，以延長使用壽命 。 

不要吸收減震器，回彈阻尼分為兩部分。 通常，打軟尾山地自行車對震動，震動和困難敏感。 這是基本的。 設置預緊力，騎乘時調試各種阻尼，會感覺到帶來的變化，因此，相對于自行車懸架設置，這是對事物的一般理解。您的團隊的技術人員幾乎可以將自行車懸架設置成千上萬個專業(yè)賽車場。

   只是在談論汽車安全氣囊懸掛的車展時，我說過柔和的，你應該看到它，基本的標志，主要的彈簧是困難的，基本的規(guī)律是普通民用車不會給你東西，一是成本便宜， 數(shù)百輛自行車避震器，非常便宜的產(chǎn)品，就是一般的口氣不好，回彈減震器廠給你。 適用于預制，路況，但重量不同，效果會有所不同，回彈迅速，減速帶還會有額外的連續(xù)振動，慢回彈會非常顛簸，沒有回彈完成，很自然地用來結束 行程中，它是很搖晃的py，低端的汽車非常差，甚至沒有一般的壓縮阻尼力，壓縮曲線，例如非常差，汽車振動起伏很大，或者已經(jīng)變硬，先進的電磁懸架或懸架 運動模式按鈕的生成。 

性變化的總阻尼，潤滑油的粘度是固定的，并且通過調節(jié)顆粒的大小或特殊的電磁感應來實現(xiàn)流量控制，這足以看出壓縮阻尼是一種非常明顯的感覺是高級沖擊。 可以通過低速壓縮阻尼來控制性能，制動和加速，以及抑制減震器的部分，而該部分的幾何形狀則由媒介抑制，無論是汽車還是工業(yè)整流氣囊， 相同的結構，不同的幾何設置，不同的效果。