皮囊氣缸常用調節方式分析，皮囊氣缸的工況點是皮囊氣缸和管道系統能量供求上發生變化，工況點就會相應變化。工況點的改變由兩方面引起：一．管道系統特性曲線改變，如閥門節流；二．皮囊氣缸本身的特性曲線改變，如變頻調速、切削葉輪、皮囊氣缸串聯或并聯。　　

一、閥門節流，改變皮囊氣缸流量的直接方法就是調節皮囊氣缸出口閥門的開度，額定轉速不變，本質是改變管路特性曲線的位置來改變皮囊氣缸的工況點。例如皮囊氣缸特性曲線Q－H與管路特性曲線Q－∑h的交點A為閥門全開時皮囊氣缸的極限工況點。關小閥門時，管道局部阻力增加，皮囊氣缸工況點向左移至B點，相應流量減少　　

二、變頻調速，工況點偏離區是皮囊氣缸需要調速的基本條件。當皮囊氣缸的轉速改變時，閥門開度保持不變，管路系統特性不變，而供能力和揚程特性隨之改變。A為皮囊氣缸平衡工況點（也稱工作點），對應效率。欲減小流量，可將轉速降低，此時工況點為B，對應效率，皮囊氣缸仍處于區內。變頻調速也有局限性，除了投資較大、維護成本較高外，當皮囊氣缸變速過大時會造成效率下降，超出皮囊氣缸比例定律范圍，不可能無限制調速。　　

三、切削葉輪，切削定律認為如果葉輪的切削量控制在一定限度內，切削前后皮囊氣缸相應的效率視為不變。切削葉輪是改變皮囊氣缸性能的一種簡便易行的辦法，變徑調節在一定程度上解決了皮囊氣缸類型、規格的局限性擴大了皮囊氣缸的使用范圍。　　

四、皮囊氣缸串聯和并聯，皮囊氣缸串聯運行時，必須注意后一臺皮囊氣缸是否能夠承受升壓。啟動前每臺皮囊氣缸的出口閥都要關閉，然后順序開啟皮囊氣缸和閥門向外供。皮囊氣缸并聯是指兩臺或兩臺以上的皮囊氣缸向同一壓力管路輸送流體，其目的是在壓頭相同時增加流量。如果只以增加流量為目的，管路特性曲線越平坦，并聯比串聯時的流量更大，更有利于運作。　　

五、結 論，閥門節流雖然會造成能量的損失和浪費，但在一些簡單場合仍不失為一種快速易行的流量調節方式；變頻調速因其節能效果好、自動化程度高而越來越受到用戶的青睞；切削葉輪一般多用于清皮囊氣缸，由于改變了皮囊氣缸的結構，通用性較差；皮囊氣缸串聯和并聯只適用于單臺皮囊氣缸不能滿足輸送任務的情況，而且串聯或并聯的臺數過多反而不經濟。在實際應用時更應該從多方面考慮適合的皮囊氣缸，才能經濟合理長久。