糾偏氣囊最常見氣囊結構形式有哪幾種？按照氣囊結構型式可以分成囊式、膜式和復合式三種。

　　1、囊式

　　氣室容積相同時，氣囊曲數(shù)愈多彈簧剛度愈小，但曲數(shù)太多，彈簧橫向穩(wěn)定性不好。囊式糾偏氣囊有效面積變化率大，彈簧剛度較高，因此，通常采用增加輔助氣室辦法減小彈簧剛度。壓力較高時，增加輔助氣室容積對彈簧剛度影響更為明顯，但這種影響隨著容積的增加而減小。對囊式糾偏氣囊來說，適當選擇彈簧有效面積變化率和輔助氣室容積，可得到適當?shù)膹椈蓜偠取Ｄ沂郊m偏氣囊由于工作時橡膠膜曲率變化小，橡膠糾偏氣囊使用壽命長。

　　2、膜式

　　膜式糾偏氣囊有效面積變化率比囊式小，因此在沒有輔助氣室的情況下，可以得到較低的彈簧剛度。它以通過改變活塞形狀和尺寸控制其有效面積變化率，得到更為理想的反S形的彈性特性曲線。而囊式糾偏氣囊是難以做到的。另外，從彈簧密封形式看，膜式糾偏氣囊可以采用壓力自封式，結構簡單、成本低。膜式糾偏氣囊使用壽命一般不如囊式長，目前汽車上使用較多的還是膜式糾偏氣囊減震器。

　　3、復合

　　從結構上看，復合式糾偏氣囊是介于前兩者之間的一種型式，它綜合了上述兩種糾偏氣囊的優(yōu)點，具有較低的彈簧剛度，但制造工藝復雜。