空氣彈簧是豪華車(chē)中一個(gè)常見(jiàn)的配置。和固定彈性阻尼系數(shù)的普通金屬?gòu)椈杀葦M，空氣彈簧的彈力系數(shù)不僅擁有自適應(yīng)調(diào)節(jié)阻尼的.性，還把路面很多細(xì)小的震驚都化解掉，因而對(duì)于車(chē)輛行駛恬靜性的晉升是不問(wèn)可知的。
空氣彈簧吸收震驚能力強(qiáng)這一.性是借助了空氣壓縮后的物理.性。
汽車(chē)問(wèn)世后不久,汽車(chē)的恬靜性非常差,因而發(fā)明家就想利用空氣的這一.性制成汽車(chē)用的空氣彈簧。
1901年，美國(guó)人WilliamW.Humphreys為他的汽車(chē)減震氣墊設(shè)計(jì)申請(qǐng)了.，他設(shè)計(jì)的空氣減震氣墊可以減少傳遞到車(chē)艙中的震驚，不外汽車(chē)的吊掛依然仍是金屬?gòu)椈伞?br/>20世紀(jì)20年代，法國(guó)人Messier設(shè)計(jì)了.早的汽車(chē)空氣彈簧，1929年捷克斯洛伐克的太拖拉（TATRA）汽車(chē)公司嘗試在T24卡車(chē)后軸上裝備了空氣彈簧。這些都是早期的嘗試,因?yàn)橹圃旒夹g(shù)工藝以及原材料的題目,這些早期的空氣彈簧耐用性沒(méi)有達(dá)到實(shí)用的水平。
二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后的1946年,美國(guó)發(fā)明家WilliamBushnell為他設(shè)計(jì)的 StoutStoutScarab實(shí)驗(yàn)車(chē)上裝備了由Firestone公司設(shè)計(jì)出產(chǎn)的空氣彈簧，這是世界上.一輛采用全空氣彈簧吊掛的汽車(chē)。跟著產(chǎn)業(yè)技術(shù)的發(fā)展，空氣彈簧的可靠性已經(jīng)有了顯著的進(jìn)步，離實(shí)用化也不遠(yuǎn)了。
1957年款凱迪拉克EldoradoBrougham豪華轎車(chē)成為.一個(gè)裝備空氣彈簧的量產(chǎn)車(chē)型，這款空氣彈簧還裝備了車(chē)身高度傳感器，在車(chē)輛重載以及轉(zhuǎn)彎時(shí)改變空氣吊掛的設(shè)定，保持車(chē)身的離地間隙和行駛姿態(tài)，不外因?yàn)閭鞲衅鞣磻?yīng)速度其慢，實(shí)際主動(dòng)控制車(chē)身平衡的效果很差。隨后，空氣彈簧成為所有1958年款凱迪拉克車(chē)的選裝配置。1959年美國(guó)汽車(chē)公司出產(chǎn)的Ambassador轎車(chē)也采用了空氣彈簧，它的結(jié)構(gòu)很新奇，空氣彈簧和空氣彈簧整合在一起，通過(guò)發(fā)念頭帶動(dòng)一個(gè)空氣壓縮機(jī)給空氣彈簧加壓，車(chē)身高度可以根據(jù)空氣彈簧壓力變化改變。
在幾年的使用中，消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)固然空氣彈簧晉升了恬靜性，但并沒(méi)有帶來(lái)全新的恬靜駕乘體驗(yàn)，而且制造本錢(qián)的高昂也抬升了車(chē)輛的價(jià)格，因而，固然空氣彈簧已經(jīng)突破的技術(shù)瓶頸，但是在當(dāng)時(shí)的美國(guó)，它仍是被以為商品化早了點(diǎn)。
在1960年，凱迪拉克和美國(guó)汽車(chē)公司都休止了空氣彈簧車(chē)型的出產(chǎn)，當(dāng)空氣彈簧再次泛起在美國(guó)轎車(chē)上時(shí)已經(jīng)是1983年底了。
在經(jīng)歷了20世紀(jì)50年代的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇后，西德的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在技術(shù)發(fā)展上開(kāi)始遇上美國(guó)的步伐。
1962年，梅賽德斯·疾馳300SE成為歐洲.一款裝備空氣彈簧的豪華轎車(chē)。該系統(tǒng)采用博世主閥（空氣壓力分配），有兩個(gè)軸閥控制前部?jī)蓚€(gè)車(chē)輪，一個(gè)軸閥控制后面兩個(gè)車(chē)輪，這個(gè)設(shè)計(jì)和通用汽車(chē)公司的圓錐體形狀的空氣彈簧完全不同。
隨后的1964年，戴姆勒·疾馳.級(jí)車(chē)型梅賽德斯·疾馳600也裝備了空氣彈簧，空氣彈簧逐步在歐洲開(kāi)始流行。到了20世紀(jì)80年代后，路虎、勞斯萊斯、雷克薩斯等豪華汽車(chē)都裝備了空氣彈簧。空氣彈簧是在一個(gè)密封的容器中充入壓縮空氣，利用氣體可壓縮性實(shí)現(xiàn)其彈性作用。