彈性部件的俗稱就是彈簧。早期的車輛因為受限于當時的科技水平，無法設計安裝太復雜的懸掛系統(tǒng)，加之幾十年前的道路路面質量情況也無法與現(xiàn)在相比，因此較早的汽車通常都是采用非獨立懸掛結構，而彈性部件一般都是鋼板彈簧。這個結構一直被沿用到了如今的卡車，是非常常見的結構。

      鋼板彈簧雖然結構很簡單，鋼板本身就有車輪定位的作用（除了當彈簧使用，還負責“拉住車輪”，讓車輪乖乖的呆在自己的位置上）。但也存在很大的缺點：鋼板彈簧剛度大（俗稱較硬）的特點使得它遭受重壓之后的變形量很小（也就是說，車子裝了很多重貨之后，車身下沉量很小，不會“塌屁股”），因此非常適用于貨車。但也因為如此，導致它的舒適性非常糟糕。這個道理大家都能夠想象的：彈簧越柔軟，舒適性就越好；彈簧越剛硬，舒適性就越差。

      隨著科學技術的進步，同時隨著道路路面質量的提升，車速越來越快。這樣一來對于車輛舒適性的要求自然就水漲船高。鋼板彈簧開始慢慢離開了乘用車（小型車輛）的領域。另一種金屬彈簧開始慢慢爬上統(tǒng)治地位——螺旋彈簧。

      螺旋彈簧大家再熟悉不過了：小到家里的玩具，大到家具用品，無處不能發(fā)現(xiàn)它的存在。螺旋彈簧相比鋼板彈簧，柔軟度改善了很多很多，但懸掛結構卻因此而要變得復雜起來：剛才說過，鋼板彈簧具有車輪定位作用，但螺旋彈簧沒有啊。因此我們需要增加一些拉桿，來強制拉住車輪，讓車輪乖乖的呆在自己的位置上。